论坛的最后一天，之前的各种声音基本上消失，各界都纷纷表态支持高桥新港的建设，以及天江航道疏浚工程。

  浦江港口集团也与新城港口集团谈马锡签订了合作意向书，各方将合作建设高桥新港，并就横沙深水港方案展开调研合作。

  这份合作意向书并没有什么约束性，但是却堵死了其他方案上马的可能性论坛结束以后，副区长胥敏仪私下里向包飞扬抱怨说道。

  如果这个合作达成，谈马锡就能够投资入股浦江港口集团，新港集团也将获得高桥新港区的码头建设权和经营权，收获颇丰！胥敏仪说道。

  至于横沙新港，十年内恐怕都无法实质启动

  包飞扬点了点头，新城人非常精明，投资浦江港口集团和高桥新港区是一笔稳赚不赔的买卖，浦江港的发展潜力巨大，而借这次投资，新港集团不仅在高桥新港区获得了码头泊位的经营权，还获得了介入浦港集团经营和决策的机会，当然更重要的是减缓了浦江深水港的建设进度。

  海洋大学诸教授那边的事情怎么样了？包飞扬在浦港集团主办的这次论坛上并没有什么发言权，不过他并没有放弃，而是联系浦江海洋大学的工程院院士诸启明，在汇浔大学城建设论坛上搞了一个专题讲座。

  诸启明也是离岛深水港方案的支持者，在另外一个时空，诸启明就是阳山深水港的总设计师。

  诸启明的看法与包飞扬差不多，认为浦江港不仅仅要做腹地港，更应该利用货物吞吐量的优势，介入国际中转业务，只有这样，浦江才有可能成为国际航运中心，否则就算做到了世界第一的吞吐量，也只是世界第一大港，而不是国际航运中心。

  在这一次的论坛上，诸启明没有多少发言的机会，本身诸启明作为工程院院士，在业内的影响力就很大，浦港集团已经跟诸启明沟通过多次，希望诸启明能够支持高桥新港加横沙人工岛的方案。

  诸启明对横沙人工岛方案也是比较看好的，单纯从江海联运以及港口方面来说，横沙人工岛方案相比离岛深水港方案还是有优势的，不过横沙人工岛方案的建设周期太长，生态影响又不确定，所以诸启明更加倾向于高桥新港+阳山深水港+横沙人工岛的方案。

  谈马锡和新城港口集团介入浦江港的建设，这并不是一件好事包飞扬私下里跟诸启明交流说道。

  新城港与浦江港是存在竞争，就像新城与新港之间的竞争

  包飞扬说道：过去有一个新港，就一直压着新城，未来再加上一个浦江港，新城港对东亚东北亚这个方向上的货运航线的影响就会大幅度降低。

  诸启明点了点头说道：是的，以美洲到亚洲的航线为例，现在很多美洲航线都将新城港作为终到港，一旦到浦江港的货物占到一定比例，而浦江港前往东南亚的航班又达到一定的数量，那么美洲航班就可以选择浦江港作为终到港，而选择将东南亚的货物交给东南亚的航班！

  诸启明说道：当然，现在浦江港连枢纽港都算不上，一年只有四百万teu，如果浦江港一年有2000万teu的量，所有的干线航班都会靠泊浦江，甚至以浦江港为始发港终到港，航运公司就可以以浦江港为枢纽港，将东部沿海北方，乃至日韩的港口作为喂给港，届时浦江港就能成为整个东北亚的转运中心，并且影响整个亚欧美亚之间的航线。

  诸启明潜心国际航运的研究，提到浦江国际航运中心的建设，诸启明大有滔滔不绝的势头。

  我国要建设国际航运中心，浦江的位置最为合适，一来浦江港拥有天江这个黄金水道，腹地潜力巨大；二来浦江位置居中，可以辐射整个东部，乃至北方的港口，还可以辐射东北亚的韩国日本的港口，相比之下，新港深城虽然也拥有强大的经济腹地，不过地处南

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