所以不继续提升，是因为这个速度区间是汽车最常经历的速度区间，基本上可以代表汽车的整体风阻水平，而且实际上，根据华国的交通法规，120公里就已经是极限，很少有人能够跑到200。

  实验的第一步骤完美无缺，接下来，就是车身的整体风阻测试了，其原理是风吹到车身上会给与车辆一个向后的力，只要把这个力测出来，就能获得风阻系数。

  至于怎么测，这就涉及到风洞内的另一个重要部件——气动力天平，这是专门用来测量汽车的阻力、升力、侧力、横摆力矩、俯仰力矩等各种参数的。

  说起来复杂，然而一切都有电脑自动计算，人的作用，不过是在电脑上动动鼠标而已。

  这一步并没有经历多长时间。

  很快，一组复杂的数据就呈现在了电脑上。

  “0179？嗯，勉强合格。”

  将数据随手记录了下来，刘峰喃喃自语道。

  一般来说，飞机的风阻系数在008~01之间，而汽车的风阻系数在02-05之间，至于跑车（赛车）的风阻系数，一般都会小于035。

  只不过，大众就有款概念车的风阻系数达到了0180，在世界上风阻系数最小的汽车排行榜上，足足霸占了两年之久！

  对于刘大教授来说，既然要做，那就做到最好，之前的麒麟1代没有能够超过018，就已经让他非常遗憾了，这一次在风洞实验的帮助下，自然是奔着这个记录去的。

  0179？

  看到这个数据的负责人也不由得感慨不已。

  听说这家伙搞汽车设计不超过两年时间，可人家一出手就能打破常规记录，难道这就是普通人和天才的区别吗？

  摇了摇头，终于不再对刘峰把实验做错抱有期待了，转身离开了实验室。

  初战告捷。

  随后，刘峰便将风速逐渐提升到了500公里/小时——这是麒麟二代超跑设计的极限值。

  一般来说，车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。

  而随著车辆行驶速度的增加，空气阻力将会逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200k/h以上时，空气阻力几乎就占据了所有行车阻力的85！

  因此，只有风阻越小、动力越强劲，跑车的最高速度才能刷新一个又一个的极限。

  不一会儿，结果就出来了。

  在高达500公里/小时的风速下，汽车所遭受的阻力在经过换算后，成绩是2010马力，而这款汽车的发动机能够提供的最大牵引力，是2150马力！

  毫无疑问，结果算成功了，这款车经受住了500公里/小时的风阻考验。

  然而，刘峰却不甚满意。

  因为在他的设计当中，汽车达到500公里时速的时候，阻力应该小于2000马力才对。

  10马力的偏差，对于患有极端数据强迫症的他来说，绝对是不完美的。

  顺手就将这一点备注下来。

  ……

  当然了，除了汽车风阻实验以外，其他还有风噪试验、流场信息测量试验等等。

  其中，风阻实验大约1个小时就能完成，最耗费时间的，当属用烟流法来显示车辆周围的气流流场以及模型表面的分离流和尾部涡流等数据，顺利的话至少也需要半天的时间。

  总的来说，风洞测试不是简单的给车子吹吹风就完事儿了，涉及到各种拆装、搬运和记录的工作，还要进行细节参数的精确调节等等，不是简简单单的一两个实验就能完成的。

  而且风洞开动起来，又非常耗电。

  这又涉及到另外一个问题

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