特性要大大强于柴油机，而且能有效简化变速箱设计，提升动力传递效率，对于越野和加速性能的改善非常明显。此外燃气轮机本身的重量只有同功率柴油机的一半左右，因此更轻的重量也会提升坦克的机动性能。但

  是燃气轮机的缺点很显著，价格高是个相对次要的因素，最大的问题是耗油率高。极限功率输出，让坦克飙极速或者最大加速的情况下，燃气轮机的油耗和柴油机相差无几，甚至还有所优势。而在60的运转时间中，坦克发动机都是以怠速或者低功率状态运行的。而燃气轮机的最大缺陷就在于，最小输出功率和最大输出功率状态下，油耗相差其实不多，只要这发动机转着，至少也得烧那么多油。这和柴油机形成了非常巨大的反差，怠速和低功率状态下，燃气轮机耗油率比柴油机高出30—70。

  基本上，价格高加上油耗高，这已经注定华夏国内在短期不可能发展燃气轮机了。只会使用柴油机。德

  国tu公司研制第四代890系列发动机的想法产生于1995年。当时美国蓝带委员会邀请tu公司一道对新型高功率密度发动机进行可行性研究。两年后，tu公司拿出了890系列发动机的设计概念，并于2000年开始自行投资研制，直到2003年底才拿出来第一台样机。郭

  泰来没想和国内正在研究的150hb系列发动机撞车，用不了几年他们就会把功率升级到1500马力，但这并不妨碍郭泰来把t890系列发动机先拿出来。

  t890系列最大的特点就是高功率密度和一体化设计，一体化设计能有效的降低发动机的重量和体积，具有高功率密度的890发动机的单位功率重量仅为约1千克／千瓦。更重要的一点是，这种小尺寸发动机的功率密度将超过1200千瓦／立方米。

  路哥，我要最高强度的耐热耐磨特种钢。以前郭泰来玩民用的只能用李雨竹最开始找到的那种耐热特种钢的配方，现在终于可以名正言顺的用最高等级的材料了。