李牧的私人飞机还没在波士顿降落，牧野科技与福特达成收购意向的新闻，就已经引发了整个西方媒体的竞相报道。

  虽然牧野科技的业务繁多，从社交软件到门户网站再到在线音乐、在线游戏、硬件开发、数据服务等等，但这些都跟汽车制造行业差了十万八千里。

  这样一个互联网公司，忽然要做汽车，这给民众的惊讶程度，就像是nasa忽然决定做房地产一样，因为这完全是风马牛不相及的两个行业。

  而且，更让民众无法理解的是，李牧一口气就从福特手里买了三个品牌，这阵仗实在是有些大得惊人。

  最惊讶的莫过于汽车行业里的人，尤其是日系和德系汽车品牌的高层。

  现阶段，李牧无论进入任何一个行业，都足以让这个行业的人紧张起来，他以这么大的阵势忽然杀进汽车行业，给行业内的感觉，就像是即将面临一场侵略。

  李牧擅长做的事情是破而后立，进入一个行业，先把这个行业摧垮，然后再从废墟里重建自己的家园。

  就像是p3播放器，ango-一进来，全行业都受到了巨大的影响，比它好的远没有他便宜，比它便宜的也远没有他好，同价位的产品，性价比也比它低了一大截。

  这样一来，无论是强于ango-的产品，还是弱于它的产品，或者与它实力相当的产品，都会受到巨大的影响。

  李牧忽然杀进汽车行业，谁都不知道他会不会用ango-那一套来搞汽车。

  这里面，唯一淡定的，是德国戴姆勒。

  戴姆勒早就通过goldberg家族的戴维森，提前知道了李牧收购这三个品牌的意向，他们从戴维森那里也得到了李牧购买这三个品牌的动机：情怀。

  得知是情怀，戴姆勒以及旗下最重要的品牌梅赛德斯奔驰并没有太过担心。

  但是其他品牌，或多或少都有些隐隐担忧。

  宝马虽然觉得，以李牧收购的这三个品牌来看，就算搞得好，也不可能比宝马优秀，但是，他们又怕李牧搞性价比那一套，万一净弄那些像ango-一样恶心竞争对手的车型，那还真是够头疼的。

  大众也有点担心李牧走性价比路线，一旦李牧玩那种“我的东西可能没你的好，但一定比你便宜很多”这种路数，就真是足够让人头痛了。

  汽车这东西就是这样，如果捷豹的中型轿车跟宝马、奥迪或者奔驰的中型轿车，在售价上相差不大，德系三驾马车绝不把它放在眼里。

  当然，他们也不怕捷豹降价，再怎么降也要有个成本摆在那里，降少了，不足以拉开自己和三驾马车的差距，降多了别说威胁到三驾马车，连自己都活不下去。

  但是，李牧一旦插手进来，那套路就完全不一样了。

  就像以前搞p3的那帮人，他们都觉得，李牧再怎么降，也不可能低于成本线，结果李牧就是有办法把自己的成本控制到比他们还要低。

  比如，这家伙直接弄了个购物网站，搞了个物流公司，抛开所有中间商和渠道成本、物流成本，直接从线上卖p3给用户，这谁能玩的过他？

  不过好在汽车行业跟p3完全不同，p3是个超轻量级产品，汽车则是重量级产品，而且可能是民用级别里最重量级的工业产品，多数拥有汽车的家庭，最值钱的是房子，其次就是汽车，这种重型产品背后的繁琐程度也是几何倍增加，李牧能在线上卖p3，他能在线上卖车吗？不可能的……

  这里面，最担心的就是日本汽车企业。

  日本人多地小、竞争激烈，所以日本创业者做事都比较重细节，危机感也比较重。

  得知李牧要做汽车，本田、丰田、日产的高层都急了一脑门子的汗。

  本章未完，请点击下一章继续阅读！