一百多亿的离岛深水港项目，选择了需要耗资上千亿的横沙人工岛方案？

  周坤林摇了摇头：这个没有可比性，阳山深水港的一百多亿只是一期工程的造价，而且只是建设港口和跨海大桥，横沙人工岛耗资千亿包括了拦沙填海工程，但填海工程结束以后，将新增数百平方公里的土地，土地的价值也很大！

  这么说周市长你也很看好横沙人工岛方案？包飞扬抬头看了周坤林一眼。

  周坤林说道：从港口本身来说，横沙人工岛方案具有离岛深水港方案不可比拟的一些优势，那就是江海联运，江轮可以直接进港，海轮也可以直接进港，而阳山深水港是需要进行一次转运的，距离也更远，这就带来了更高的成本

  至于填海造岛的费用，浦港集团提出，可以与航道疏浚工程相结合，用疏浚的泥沙进行填岛

  周坤林顿了一下继续说道：当然，即便如此，费用还是很高，另外周期依然会很长，费用方面，浦港集团提出可以通过国际融资，谈马锡新城港务也愿意投资深水港的建设

  包飞扬毫不意外地笑了笑：他们愿意投资填海造岛项目，还是码头泊位的建设？

  周坤林摇了摇头：当然是码头建设，不过他们愿意向造岛项目提供国际银团贷款。

  包飞扬沉默了片刻，方才开口说道：周市长，横沙人工岛方案，从港口方面来说，确实要比阳山深水港有一定的优势，其优势主要体现在陆域面积江海联运等方面，但横沙人工岛的问题在于生态影响和建设周期

  包飞扬并没有提及造价成本的问题，在他看来，就算横沙人工岛方案的总体造价更高，但只要有价值，那么就可以推动实施。包飞扬之所以更倾向于离岛深水港方案，一个非常重要的原因还在于建设周期与洋山港距离国际航线更近，这将对浦江港争夺国际转运业务更加有利，另外环境问题也让他颇有疑虑。

  包飞扬说道：浦江市要建设国际航运中心，深水港必不可少，而且也迫在眉睫，建议市里成立专项工作组，邀请相关领域的专家，对横沙人工岛方案和深水港方案尽快进行调研论证，重点考察人工岛方案对天江口水文生态环境的影响，以及对流域生态的影响，尽早得出科学的结论，以供浦江深水港建设决策作参考

  说到这里，包飞扬顿了一下又接着说道：如果专家们考察认为人工岛方案不会对流域和天江口的水文生态造成极端不利影响，那么我们就可以加速横沙的促淤成陆进程，尽早开工建设深水港，如果可能造成毁灭性的生态灾难和环境影响，又或者短时间内无法得出结论，那么我建议市里及早启动离岛深水港计划，毕竟形势不等人，浦江一日没有深水港，建设国际航运中心就是空谈，只有尽早建成深水港，浦江港在亚洲航运中心的竞争中，方才能够奋起直追

  一个真正的国际航运中心，并不仅仅是看港口的货物吞吐量，就算浦江港的货物吞吐量达到世界第一，那也只能称之为世界第一大港，却未必就能成为国际航运中心。

  一个国际航运中心，应该是全球货物和旅客流转网络中的主要枢纽，拥有覆盖全球的发达的国际航线，相应的服务网络和水陆空集疏运系统的物流体系，其核心就是一个深水大港。

  作为国际航运中心，并不仅仅是船舶和集装箱的聚集地，还应该是国际航运资源配置的中心，包括航运增值服务转口贸易服务和物流服务形成国际中转产业链，实现有序高效的航运资源配置。

  所以一个国际航运中心应该拥有稠密的航线优良的深水航道，还有高效率的集疏运网络，以及发达的为航运业服务的金融贸易信息等功能。是以先进的港口设施为基础，同时以辐射世界的经济贸易和金融中心为依托，相关航运要素高度集聚，并具有极高国际影响力的海港城市。

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