新浦钢一期的炼钢能力为五百万吨，铁矿石需求大致为每年一千万吨，二期再建五百万吨的炼钢能力，预计会在天江基地形成一千万吨的炼钢能力，一期建设周期为两年，二期也会在五年内建成。所以沙浜湾铁矿石码头应该按照每年两千万吨的吞吐量进行设计，而且要考虑能够全天候靠泊二十万吨三十万吨，甚至四十万吨矿石散货船的需要！

  陈宇生不由皱了皱眉头：包区长，沙浜湾靠近天江主航道，如果进行适当的疏浚，可以达到十五米水深条件，靠泊十万吨十五万吨的散货船没有任何问题，如果要全天候靠泊二十万吨以上的散货船，甚至是三十万吨散货船的话，就必须将天江航道和港湾水深疏浚到二十米以上，这个费用就大了！

  包飞扬点了点头：我是说你们可以按照这种预想情况设计码头泊位，园区暂时不会单独对天江航道进行疏浚，也不会对沙浜湾进行疏浚，近期能够靠泊铁矿石码头的大概就是十万吨级的矿石船，但你们要考虑后续天江航道和沙浜湾进行疏浚的情况，泊位的设计要超前，或者预留升级的空间。

  四十万吨的散货船？

  陈宇生沉吟了一下：巨型货轮的靠泊不仅对航道水深有要求，对码头泊位的建设，泊位配套设施的要求都会大幅度提高。超前设计是没有问题的，但是这样一来，港口的建设成本就会大幅度提高，而且考虑到巨型货轮的船身更长，泊位密度就要受到影响

  陈宇生顿了一下继续说道：包区长刚刚也说了，天江钢铁基地规划产能为一千万吨炼钢能力，年铁矿石输入为2000万吨，这个量对一个拥有30万吨泊位的港口来说，并不是很多。我的意思是为了2000万吨铁矿石，似乎并不需要建这么大的码头，目前十万吨的铁矿石船还是主流，未来20万吨的船应该会占据主流很长一段时间

  对港口来说，10万吨是一个标准，20万吨又是一个标准，而三十万吨往上，又是另外一个标准，港口要靠泊30万吨以上的散货船，除了航道港口要进行疏浚，港口配套设施要跟上，从经济上来讲，并不划算。

  包飞扬点了点头：陈院长对铁矿石的远洋运输还是很了解的，如果仅仅是一年2000万吨的吞吐量，也确实不值得建设30万吨级的码头泊位，不过我的意思是最好能够兼顾，如果成本高得太多，那也要尽量预留可升级的空间。

  包飞扬说道：你们应该看过天江钢铁园区的规划草案，除了千万吨钢铁产量，园区还要成为铁矿石交易转运中心钢材交易中心。未来国内要进口的铁矿石将会达到十亿吨这个级别，这是一个非常大的量，虽然散货不是浦江港发展的重点，钢铁生产也不是天江流域的优势所在，但转运需求还是存在的，这个量达到上亿吨的规模应该也不是什么问题

  另外，园区还有大量的钢铁贸易，当然钢贸集散基本上还在国内，跟大型的远洋货轮没有什么关系，煤的情况也差不多，所以三十万吨的泊位虽然是我的愿望，不过到底要不要上，还要请各位专家进行更专业的论证！

  陈宇生点了点头，包飞扬这种专业的事情交给专业的人来办的态度让他非常满意。

  他想了想说道：包区长的意思我大致明白了，对沙浜湾港口建设的规划我们会根据园区规划和包区长刚刚提出来的这些要求做一个详尽的论证。就我个人的感觉来说，如果铁矿石输入量达到亿吨这个级别，那么建设三十万吨级泊位还是必要的，只是根据我对沙浜湾前期的一些了解，如果是这么大规模的货物吞吐量，对堆场和港口设备的要求就比较高

  沙浜湾还是太小了，大量堆场对环境的压力也会比较大，这些都是需要考虑的因素！

  包飞扬点了点头，年吞吐量一亿吨，已经是一个大港口了，全国也没有几个，以沙浜湾的条件，未必有这

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