虽然市里在大钢铁产业园区的规划上面还有分歧，但是在天江钢铁工业基地一期项目规划上已经大成了共识，相关的工作一直都在推进当中。

  首批资金迅速到位，基地一期地块上首先按照规划进行各项基础设施建设，包括电力水务和道路等等，新浦钢长流程炼钢项目一期蒂森克虏伯的镀锌板项目浦项的不锈钢项目阿贝德的无缝钢管项目也同期开始厂区的建设。

  除了这些基本的建设项目，园区的一个重点项目就是新浦钢配套的铁矿石码头。

  当初选择园区位置的时候，已经考虑到铁矿石运输的需要，所以才选择了沙浜镇。沙浜有一个渔港，也称沙浜港，渔港所在的海湾被称为沙浜湾，沙浜湾所在外缘的天江航道条件还不错，因为位于天江口，主航道条件实际上比高桥港区的条件更好，具有十五米水深的航道条件，不过岸线条件跟高桥港区差不多，近岸泥沙淤积比较多，离岸一百米水深只有十米左右，离岸一千米左右才勉强达到十五米水深条件，加上宜建港的区域不是很大，所以当初考虑建港的时候，沙浜湾并没有列入考虑范围。

  沙浜镇的岸线条件显然无法满足大型矿石船的直接靠泊，对矿石码头的建设有两个方案，一是通过其他港口中转，比如在离岛中建设专门的铁矿石码头进行中转，包飞扬记得后世的浦钢就是这样做的，他们在马迹山建了一个专门的铁矿石港口，专门做铁矿石的中转，年吞吐量达到了五千万吨，超过很多大型港口。

  另外一个方案就是对航道和港区进行疏浚，因为距离超过十五米水深的主航道并不远，通过疏浚以后，近岸港区达到最大十五米水深的条件并不是很难。当然，为了防止日后泥沙淤积，以后也需要定期进行疏浚，不过问题并不大。

  沙浜之所以未能成为浦江港新港区的备选，主要是这边位于天江口，风浪比较大，不像内河港，只要有岸线就能建泊位，沙浜港更加接近海港的要求，也就是要避风避浪，沙浜港岸线外侧有一座沙洲，形成天然的防波提和港湾，才适宜建港，而在沙浜湾之外，就没有这么好的条件了。

  沙浜湾要建大型港口比较困难，不过用来满足钢铁园区的物流集散倒是不成问题，整个沙浜湾进行全面合理的开发，未来散货吞吐量超过亿吨也不是问题。

  沙浜湾对浦江港来说，就是一个鸡肋，食之无味弃之可惜，毕竟一个港口的建设，不是有码头泊位就足够的，还要有配套的铁路公路系统，港口堆场转运设施，如果在沙浜湾建港，一样要建一套完整的港口设施，相比之下，新高桥港区的航道条件虽然还不如沙浜湾，但岸线条件就好多了，可以建造的泊位数和港口岸线超过沙浜湾的数倍之多，所以此前浦江港的计划一直都是建设高桥新港。

  专业的事情要交给专业的人来做，沙浜湾港口码头的方案经过招投标，最终还是由同齐大学建筑设计院中标承揽，同齐大学的建筑系实力很强，也拥有丰富的港口设计经验，高桥港和天江沿线很多港口他们都曾经负责或者参与设计建造。

  对沙浜湾铁矿石码头的设计建造，设计的标准一定要高

  在设计碰头会上，包飞扬对同齐大学设计院的设计团队说道，设计院对这个项目非常重视，派出了一位专门负责港口建筑设计的副院长带队，囊括了同齐大学设计院在这方面的几乎全部精英。

  大家都知道，我国已经连续四年成为世界上最大的钢铁生产国，每年生产粗钢超过一亿吨，去年全国消耗铁矿石超过两亿五千万吨，而当年国内开采的铁矿石不到两亿吨，而当年进口铁矿石达到了五千多万吨，可以预见的是，随着国内经济的发展，我们的钢铁生产规模还会进一步扩大，未来达到十亿吨都不是问题，而我们对铁矿石的消耗自然也会增加，虽然我国铁矿石的产量也会增加，

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