东线的补给效率提高离不开被艾德里安成为补给三巨头的马车、履带运输车和蒸汽机车这三样。

  其中仅有履带运输车需要用到一种新潮的能源补给，那就是汽油。这个时期的汽油使用量并不大，主要是汽车的普及率并不高，而存货反而很多，所以当初艾德里安的履带运输车可以运作顺利。可是履带车的使用愈发频繁后，储备的汽油数却极速下降，已经临近枯竭。

  当一样东西快用完时，就会想到购买、节省最后才是开采。原因就是购买最方便快捷，节省是不得已而为之，而最后的开采才是大家都不愿意的事情，主要是费时费力不说，还难以得到预期的效果。而就德国目前的状况，购买就不必太上心了，莫说英国没有经济封锁，就算是敞开了让德国购买也不见得有多少。1915年的石油开采和提炼还处于非常原始的时期，卡尔·本茨之所以用汽油为燃料开发出第一个发动机就是因为当时的汽油是一种废弃品一样的存在，极其便宜，所以并不富裕的本茨可以用来试验。虽然现在因为汽车的出现，汽油的地位提高了，但是其石油开采依旧没有长足的发展，这种情况若是按照这样的历史发展，还得需要十几年才能得到改善。可随着一战的爆发，参战国及为数不多的石油出口国用油量呈现爆炸式增长，其主要作用就是用于运输的汽车数量增加。

  1915年初，英国已在欧洲西线战场投入汽车达10万辆，法国在开战之初的一百多辆汽车短短一年通过生产和向各国进口的汽车就已经达到8万辆。反观德国这边，西线战场投入使用的汽车还不足10万辆，德国东线战场投入了履带运输车1000多辆，其余则全靠宽大轮子的马车来承担运输。之所以在运输工具不多的情况还能保证补给的原因就是艾德里安将空间、返程利用了起来，不浪费任何的力量。就例如一般的马车除非履带运输车吃紧时，则承担运输伤员和轻型物资的作用，而履带运输车除非马车不够用时才会放弃运输沉重军事物资的任务暂时充当转运的任务。天气好转，或者道路允许时，履带运输车会加挂一节车厢来承担更多的运输任务，这就不是牲口能做到的事情了。

  艾德里安在上马履带运输车项目的时候就已经在着手开采油井的事情了，可惜德国的自然资源简直贫乏的如同乞丐一样，什么都缺，石油更是排在困难户的头几名。他也不求开采出大片大片的油田，只要几口油井就能保证他的运输车队就可以。至于其他地方缺油关他什么事？本就不抱着战胜的心态···不说他有没有这个能力，就是目前的局势也不能在战争继续下然后获得胜利。德国因受到海上贸易的封锁，进口的物资全靠偏远小国的转运，慢不说，效率低得可怕，数量少的还很可怜。

  而反观协约国方的英法等主要大国却能在美国手中获得源源不断的物资，虽说有潜艇的破交行动，但此消彼长也不是德国吃得消的。随着债务发生变化，美国成为英法最大债主国时，就不会眼看着英法失败，那就势必会确保英法获得胜利，不敢确定美国一定会参战，但是德国是没有希望赢了。打个英法都如此吃力，更何谈已经处在新的顶峰期的美国完全激活了工业化。

  眼看着储备的汽油快要用完，也没有关于石油的消息传来，他的心里比谁都急，却不敢告诉任何人，不然会引发不必要的恐慌。人就是这样，习惯了每天能吃3个面包，哪天你跟他说以后只有2个面包的时候，不跟你急眼才怪。也幸亏他不是一个轻言放弃的人，不然真的会撂挑子走人了。

  作为穿越者的艾德里安当然知道煤炭液化，可现在的情况是煤炭、乙烷、乙醇全都是紧缺物资，虽然已经有这样的项目，但是产出根本不够塞牙缝。一个是民间力量，一个是国家力量，两者完全无法想提并论，除非让艾德里安来掌控整个局势。头一次，艾德里安对权利达到了一

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