输难停车难休息等难题，还直接跟很多大公司签订长期合同。

  尤其是时效性要求极高的绿通，卡友们私底下有句话叫，穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通。

  不拉管和卷，是因为它们无法固定，运输途中稍有不慎就是车毁人亡。

  无数血淋淋的例子摆在眼前，不到万不得已卡友不会运这些货。

  至于绿通，则是因为它的时效性太强了。而且拉绿通想免费上高速要求很高，拉多拉少都不能免费通行，必须是不多不少才行。

  而且拉绿通的时候路上没时间休息，可不休息又涉嫌疲劳驾驶，让卡友陷入两难境地。

  最可气的，是货主的无理取闹。

  晚点被罚是理所应当，可是很多卡友拉绿通都是准时到达。卸货的时候货主依然会挑毛病，名义上是在保护自己的利益，实际上就是在找借口扣运费。

  以前全国卡友是一盘散沙，一小部分人因为某些原因坏了规矩，导致运费连年下降。

  自从卡友联盟成立以来，全国各地的运费已经恢复到最初水平。但是比起最开始的运输市场，运费还是低了五分之一。

  但是这也不错了，比起之前已经提升了三分之一。

  跑一趟两千公里的长途，牵引式货车纯盈利两千到三千，往返的话一趟差不多能挣五六千。两千公里两个司机得二十多个小时，也就是一天一夜，一个来回就是两天两夜。

  两天两夜挣五六千，一个月差不多能挣六七万。抛去两万多的贷款和七八千的保养和保险。车主到手能有两三万，再刨去给两个司机开工资，车主还能有万把块钱的收入。

  如此一来运输市场又被激活了，但是正如许辉之前所说。等到运输市场被重新激活，卡友们必须一起指定运输守则。

  比如说运价等级，起步为五百公里。

  五百公里，一千公里，一千五百公里，两千公里，以此类推。

  货车同样分等级，四米二，六米八，九米六，十三米五，十七米五……

  什么类型的货车，多远的距离，运费不得低于多少钱。这当然不是霸王条款，而是在经过多次论证以后，得出的最合理的结论。

  如果不让车主挣钱，将来还能有多少人跑运输呢。货主是拼了命的往下压价，然后从车主身上压榨利益。

  到最后是做生意的人生意越做越大，跑运输的人却越跑越赔钱。

  这样的现状必须改变，没有人肯做这件事，就由卡友联盟来做。

  运价，时间，运输方式，交接方式，结款方式。这些统统都要形成统一标准，别让卡友辛辛苦苦跑那么远最后连运费都拿不到。

  抛开国内所有运输平台，卡友联盟自己新开发了一款软件，叫卡友通。

  卡友通分两个，司机版和货主版。

  司机在卡友通上发布车辆信息，货主在卡友通上发布发货信息。每一个注册卡友通的人都必须实名制，并且会根据运输货物的价值，缴纳一定数额的保证金。

  这钱是完成合同以后马上退款，也就是说货到以后双方履行完合同，这保证金在八小时内退给他们。

  这样做是为了保障卡友和货主的双方利益，如果是货主无辜不给运费，平台方一经查实便会从货主保证金中代为支付运费。

  同理，如果货品在运输途中有损失，双方协商该赔偿多少钱。而卡友以没钱为借口拒不赔钱的，平台方会从他的保证金中代赔货主。

  许辉总共去了卡友联盟总部三次，把今后发展规划全部交给联盟负责人，并解决了当前所遇到的问题和瓶颈。

  从他离开卡友联盟总部那一刻起，他便不再是卡友联盟的创始人，而只是卡友联盟的一名普通股东。

  他依旧拥有卡友联盟零零零一员工编号，拥有进入卡

  本章未完，请点击下一章继续阅读！