也越来越快了，随着首架c929宽体客机的交付，可以预见的是，在未来几年的民航客机交付数量当中，有相当大的一部分就是中国商飞的。

  当然要跟波音空客比，还有很大差距，要不断的追赶，毕竟波音空客，现在一年交付的客机数量，达到了六七百架之多，两家公司合起来一千多架，而且都是干线客机。

  要知道c929也好，arj21也好，它们的订单都是破千架的，所以现在商飞公司要开足马力进行生产了，而且商飞公司的客机，不会受制于人，因为所有的系统的零部件，都能够在国内生产，只不过因为适航证的需要，有一部分是在国际上采购的，根据客户的要求，可以选装不同的系统，比如发动机，如果客户选择装长江三千涡扇发动机，那就装这个，选择ge的发动机，那就可以装ge的。

  大型客机的研发制造能力，是一个科技强国和工业强国的重要标志，更是工业制造的顶端。现在中国的大客机梦终于完全的实现了，这是多么伟大的一个工程！

  c929宽体客机的生产，配套，组装，涉及到三百多家公司，十几万人的产业链，而且它的量产，还带动了金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等上下游产业发展，对市场的拉动力达到了几万亿。

  未来二十年，国内航空运输市场就需要干线客机六千架，价值近万亿元，现在有了arj21-1000这种颠覆干线与支线概念的大支线客机，和c929宽体客机，那么这万亿的国内市场，商飞公司至少要占到一半的市场。

  而实际上，现在国内航空公司，大多都选择了国产的c929宽体客机，arj21客机，空客波音的订单在不断的减少，林鹏分析了一下，估计商飞公司占到国内市场的新增订单百分之六十多，一点儿问题都没有。

  c929宽体客机，也将注定成为世界民航客机当中的明星机型，甚至有希望超过a350和b787客机，林鹏相信这一点，很多老百姓也相信。

  所以这次c929宽体客机的首航，选首飞体验官，有数万人通过网络报名，最终选出了一百人来体验这次c929宽体客机的首航，他们都是幸运儿。