专家还指出，轿车的规模发展，需要有相应的能源支撑条件，国家应从长计议，统筹安排。

  印度原定100万人以上的城市大力发展私车，后因国家难以支付进口石油的外汇而改为发展公共交通。

  我国与印度能源条件不同，但是他们的经验仍有参考价值。”

  港香科大陈立民教授建议——“加强统筹规划促进协调发展”。

  陈立民教授说：

  “面对轿车与城市发展这一新问题，我们应当有新的思维和新的方法，要力求全面，防止片面。

  轿车在城市，只讲发展和只讲限制，都是不全面的。

  实际上，这是我国现代化进程中的两难问题之一，即不发展轿车是不行的，国家有困难;要发展轿车，国家也有很多困难。

  我们要全面系统地研究，认真解决有关问题。轿车的发展一定要适合我国国情。

  ‘轿车进人家庭’则将是一个漫长的历程。

  我们应当努力克服轿车发展中将遇到的困难，使其得到应有的、合理的、健康的发展。”

  沈笑夫一边聆听，一边点头，深以为然。

  这时，来自米国斯塔福大学的留学生王中阳发言了。

  沈笑夫觉得，王中阳年纪不大，二十多岁，沿海地区口音，混着一些洋语气。

  王中阳说：

  “应该未来城市社会发展，关键在于切实加强综合、加强统筹规划。

  综合部门应真正地从我国实际情况出发，使汽车产业部门、城市规划建设管理部门、环保部门、能源部门及有关方面的政策，能融汇成一个综合性的政策，通过统筹规划，使轿车与城市协调发展。

  在这一过程中，加强以下的基本观念，对于我们的认识和决策将是必要的:

  一、发展的观念。

  只有通过发展，逐步实现城市和国家的现代化，问题方能最终解决。

  轿车要发展，城市也要发展，要通过城市的发展，适应轿车的合理发展。

  因此，国家对城市建设用地的发展应给予必要的保证。

  修建城市道路、立交桥及停车设施所需的资金，现行城建资金渠道是无力承担的，国家在政策上应及早决策，增辟财源，将其作为城市基础设施的重要方面予以长期的、稳定的支持。

  要尽早研究并建立一套制度，把轿车的发展同城市道路等基础设施建设投资联系起来，使轿车给社会带来好处的一部分返还给城市道路等基础设施，使轿车生产与城市道路等基础设施同步发展。

  要大力发展城市公共交通。

  二、可持续发展的观念。

  近期的发展不要为远期的发展制造障碍。不能只顾经济效益而忽视社会效益和环境效益。

  轿车在我国宜实行适度合理发展。在大城市的中心地段，对轿车的行驶，也应有适度控制。

  三、社会主义市场经济的观念。

  我们要通过市场机制，促进轿车工业发展，促进轿车逐步进入家庭，促进城市相关设施的建设;

  同时，国家也应当实行必要的宏观调控。”