“电池是电动汽车最为关键的一个组件，暂时我还真的没有什么思路，我的想法是以通用的ev1这款车作为参考目标，然后进行升级改造。”科科尼回答道。

  ev1的不成功，电池续航能力低是一个很重要的原因。

  “ev1使用的是铅酸电池，这种电池的蓄电能力一般，如果要尝试的话，我会选择锂电池来试一试。”一旁的马丁艾伯哈德跟着说道。

  “铅酸电池的优点在于成本低，单从蓄电能力来看，锂电池自然是更好的选择，但是要制造一整块那么大的锂电池，成本会使我们面临的一个重要问题，不把成本控制下来，续航能力再高也只是一个摆设。”科科尼反驳道。

  锂电池的蓄电能力强，科科尼自然是知道的，但是ev1这款车之所以没有用锂电池，而是选择铅酸电池，主要原因还在于锂电池的成本实在是太高了。

  在电动汽车的续航能力与成本之间，必须要找到一个合适的平衡点。

  “其实我觉得电池方面，不一定非要使用一整块大电池，完全可以用数量足够的小电池连接起来，来为汽车动力，这样子成本是不是能够得到控制”周景明说道。

  “董事长的意思是不用单独开发供汽车使用的大型锂电池，目前已有的小电池，比如说笔记本电脑上的锂电池，将上千颗这样的电池连接起来，作为电动汽车的动力源使用，是这个意思吧”马丁艾伯哈德闻言，有些兴奋的说道。这样的方案，他也曾经构思过，但是一直没有得到实践。

  “如果采用这样的串联方式，一旦某一颗电池被烧毁，那么整个电池板岂不是也会停止工作，稳定性上如何得到保障”科科尼继续反问道。

  串联电路一旦某个环节出现故障，整个电路系统都会停止工作，稍微学过电学方面知识的人，都懂得这个道理。

  不过科科尼的疑问并没有让周景明感到为难，“不一定非得采用串联的方式，电路方面的知识我不是很懂，但肯定有很多解决方案的，将这些电池做成电池包的形式，肯定能找到解决方案的，这就是你们接下来需要解决的问题。”

  特斯拉引以为傲的续航能力，就是采用这种自主研发的电池控制系统，由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏也不会影响电池包的正常工作。

  “知道了董事长，下面我们会按照这样的思路进行开发的。”科科尼有些不好意思的挠了挠头，他是来解决问题的，而不是像刚才那样，提出问题的。