各位，这就是我利用两个多月的时间弄出来的一套登月舱的设计方案，你们手中拿着的资料里面有关于该方案相当详细的介绍。”
  “而我今天把各位召集来这边的目的，就是希望可以集思广益一下，来论证一下我的这条登月舱的设计方案可行还是不可行。不可行的话，我会回去再努力修正。可行的话，在讨论一些那些地方可以改进。”
  “那这样，你们一边看，我一边讲……”
  轻咳了一声后，顾律缓缓开口。
  而江河这边，在打开文件的封面后，便在第一页的正中央看到了顾律所绘制的登月舱的设计图。
  同时，也明白了顾律这两个月在忙活些什么。
  和明显的可以察觉到。
  顾律设计的这种新型登月舱要比阿波罗号飞船上登月舱要复杂的多。
  “……我设计的这种新型登月舱，由阿波罗飞船的二级升级为三级。这三级包括减速级、着陆级、上升级。”
  “减速级在减速制动进入落月轨道后被抛掉，尔后由上升级提供动力继续减速落月，航天员完成月面任务后再由上升级带上着陆级一并返回环月轨道。”
  二级结构升级为三级结构。
  这是顾律所设计的新型登月舱的第一个改变。
  当然……
  顾律所设计的这种新型登月舱的创新点不只有这么一个。
  其中最大胆，也是让在场众人最为诧异的一个创新点是，顾律直接让新型登月舱的上升级不是密封舱。
  也就是说，航天员只需依靠舱外航天服和脐带维持，就好比是坐着“敞篷车”登月。
  直接将航天员暴露在外太空的环境当中。
  这个设计乍看起来相当的不可思议。
  甚至，在江河眼中，这种设计对宇航员的危险系数甚至要超过当年的阿波罗十一号。
  但是。
  再仔细看过顾律关于这种设计的示意图后，江河就并不这么认为了。
  反而有点佩服顾律起来。
  首先。
  需要明确的是登月舱的定位。
  而登月舱的定位就是一个交通工具。
  登月舱只负责在数小时时间内完成月面与环月轨道往返，不是交通工具是什么。
  并且这种交通工具还是一次性的，短时效的。
  在加上月球附近稳定的外太空环境，即便是将登月舱设计成敞篷，也不会对航天员的人身安全造成太大的威胁。
  所以说。
  这种设计不存在什么缺点。
  但优点的话，这种敞篷式的设计有一大堆。
  最明显的优势是大大降低了登月器重量，可以将登月航天员人数翻番，着陆级仅提供月面着陆起飞支撑与携带工作设备功能。
  这个设计……
  除了惊艳，江河已经找不出第二个合适的词语来形容了。