来，举着扩音器的导游连连挥手，将人群重新聚拢起来。
  “各位同志，这里就是中国的境内了。接下来我们将从这里乘火车抵达黑龙江省哈尔滨市，然后沿着京哈铁路、京广铁路一路南下，纵览中国从北到南的铁路风景线。”
  “这条铁路线全长四千余公里，将纵穿北半球的寒带、温带和热带，耗时需要四十八个小时。大家可以在满洲里稍微买一些纪念品，但我建议应该留足预算，因为中国南方拥有更多消费的机会，那里能买到所有你想买的东西。”
  对满洲里的风光，这些俄罗斯人倒没有多少兴趣，因为满洲里这里中国人更多，所以纪念品、建筑物的风格反而以俄罗斯风情更受欢迎！
  但是这一路行来此时满洲里街上的人流，却给他们留下了深刻的印象。
  “中国的人可真多啊，街上真热闹。天气这么冷了，但他们的生意看起来都很好。”
  “听说中国这几年发展很好，我们也许应该考虑一下男人们的意见……”
  “姐妹们，时间差不多，我们该上火车了！”
  年轻的毛妹在哪里都永远会自成一条风景线，这么一群俄罗斯女性为主的队伍，更是引来了路人们的频频注目。火车站的候车大厅里，一列预留出来的检票闸门打开，毛妹们在人群的瞩目中通过闸机，叽叽喳喳的开始准备检票上车。
  这是一列从东德引进技术改装的双层客车车体，现在国内很多客线都采用了这种设计。原因其实倒也简单，因为在铁路运力增加的速度面前，中国春运节点对运力的需求增加太恐怖了。
  和历史上中国铁路可以“从容”提升运力不同，由于中国经济的过热发展，春运的压力比历史上提升了至少五年的水平。不过飞快提速的指标也有好处，那就是让客运铁路可以在基础薄弱的阶段，一步到位引进一些后期很难再进行的改进。
  像双层车底这种标准，在中国铁路隧道数量尚少的阶段就引进，对运力的改善几乎立竿见影，而且成本上也可以接受。如果等隧道、涵洞等里程多了，再想在客线上大量兼容双层客车就几乎不可能了。
  这款东德引进技术的双层车底，如今已经开始普遍替代国内大量的老式绿皮车。这恐怕会造成一种遗憾，七八十年代出生的学生们，恐怕将很难保留对绿皮车的记忆了。
  进行了电气化改造的铁路网让这些东苏人看的啧啧称奇，这倒是不奇怪，如今国内铁路至少有东德八十年代水平，全是当年两德合并时候捡的洋落。九十年代以来，铁路在国内发行的公司债根本不愁销路，沈、京、沪、郑、广的线路改造工程就没停过。
  毛子把苏联搞到解体为的什么？还不就是想过上东德水平的生活么？所以这原装德味的双层车底，显然是对了这些东苏人的胃口。火车开了没有多久，这些之前还对中国抱有某种优越心理的毛子、毛妹们，就已经完全被征服了。
  经过几个小时的行驶，铁路沿线的平原上建筑渐渐多了起来。一群毛妹趴在车窗上向外眺望，一副和俄罗斯完全不同的风景浮光掠影般的在她们的眼前一一闪现。
  “天啊，中国的人可真多！”
  “在俄罗斯，即使是莫斯科也没有这么多人吧？”
  “我们是不是已经到了中国的帝都了？这里一定是中国最繁华的城市了！”
  “我刚才听中国的翻译说过了，这里可不是帝都。”
  “怎么可能？你看这人群，还有这里的城市！”
  “不，是真的，我们才刚刚行驶多久？想到帝都，至少还需要十多个小时呢！”
  “那这会是哪里？”
  “这里是中国黑龙江省的省会哈尔滨，在中国东北这样的城市至少有四个！”
  不得不说，春节前夕的中国城市从南到北，到处都充满着繁荣和喜庆的气息。这样别开生面的景色，对这群金发碧眼的毛妹们

  本章未完，请点击下一章继续阅读！